新一轮科技革命和（hé）产业变（biàn）革（gé）正在兴起。

每次（cì）革（gé）命（mìng）的发（fā）生，都必须有新的技术（shù）、新（xīn）的（de）生产要素（sù）和新的（de）基础设施三大（dà）驱动要（yào）素的出现。

在新（xīn）的基础设施（新基建（jiàn））面前，百度Apollo首先给出（chū）了答案，一个以车路协同、自（zì）动驾（jià）驶、车车（chē）联网的智能（néng）交通新时代正在到（dào）来。

6月初，在在Apollo 媒体沟通会（huì）上，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理（lǐ）李（lǐ）震（zhèn）宇说，“车路（lù）协同是中（zhōng）国（guó）特（tè）色自（zì）动驾驶的重要路径，2020年开始，中国自动驾驶进入（rù）国际（jì）领导者（zhě）时代（dài）”。

与传统交（jiāo）通相比，智能交通对信息网络技术要求（qiú）极为（wéi）苛（kē）刻，在（zài）高精度、低延（yán）迟、安全性、低功耗等方面有着更高水（shuǐ）平的（de）要求。

同时，在产业链方（fāng）面（miàn），智能交（jiāo）通涉（shè）及的环节包括（kuò）了车（chē）端、路端、网络端（duān）、运营商、政（zhèng）府（fǔ）以及强大的算力支撑（chēng）等（děng）等。

可以说，智（zhì）慧交通的核心在于（yú）增强车与（yǔ）路之间的数据传（chuán）输、计算和存储能（néng）力（lì），这（zhè）既（jì）是“补短（duǎn）板”又要具（jù）备（bèi）“前瞻性”。

攀登珠峰，沿途下蛋

百（bǎi）度Apollo到今年4月已（yǐ）经成立整整三周年（nián）。

从成立第（dì）一（yī）天（tiān）开始，Apollo通过“开放能力、共享资源、加速创新、持续共（gòng）赢”，推动（dòng）自动驾驶的（de）快（kuài）速落地。

随着时间的推移，我们看到百度Apollo在推动自动驾（jià）驶（shǐ）落地（dì）的基础上（shàng），增加了车路协同等新的技术路线。

李震宇称，百度Apollo在商业化路径过程（chéng）中，这一策（cè）略是“攀登珠峰，沿（yán）途下蛋（dàn）”。

他（tā）强调，“攀（pān）登珠峰”无人驾（jià）驶（shǐ）驱动（dòng）下的交（jiāo）通出行（háng）生活肯定会到来，但是在这个过（guò）程中（zhōng）的路比较长。

在完全无人化来（lái）临之前，百度Apollo希望把积累的关键技术不断释放，并找到一些能够落（luò）地的场（chǎng）景进行商业化（huà）。

所（suǒ）谓的“沿（yán）途下（xià）蛋（dàn）”，就是开放能（néng）力、车路协（xié）同。

我们看到，越来越（yuè）多的互联（lián）网公（gōng）司（sī）或者政府主管部门开始意识到（dào）聪（cōng）明的车（chē）加智能的（de）路将成为智慧城市发展的主旋（xuán）律。

对（duì）此（cǐ），百（bǎi）度（dù）在长沙的生态大会上宣布，百（bǎi）度百度Apollo由原来的一个平台变（biàn）成现在（zài）的三个平台，自动驾驶（shǐ）平台扩（kuò）展出来智能（néng）车联（lián）平台（tái）和车路协（xié）同（tóng）平台（tái）。

进入（rù）2020年，百度Apollo能力进一步释放，这（zhè）也使得专业咨询公司的NR的报（bào）告中将（jiāng）把（bǎ）百度和Waymo、通（tōng）用、福特放在自动（dòng）驾（jià）驶第一阵营（yíng）之中（zhōng）。

李震（zhèn）宇说，“2020年，中国的自动驾驶开始进入（rù）第一梯（tī）队。”

当然，这一成（chéng）绩不仅仅体现一个公（gōng）司的技（jì）术（shù）能力，还包括（kuò）产（chǎn）业、生态（tài）等等。

李震宇还说，“进（jìn）入（rù）2020年，车载娱乐系统的联网化、智能化变成新车的普（pǔ）及之年。"

我们（men）可（kě）以清（qīng）晰的看到，上市的新（xīn）车搭载的车联网系统能力也逐渐趋向手机化（huà），在线视（shì）频、在线点外卖、车（chē）载游戏、车载（zǎi）微信等一些应用被（bèi）应（yīng）用其（qí）中。

而百度也通过前几年的技术积累，在今年也取得一定（dìng）收获（huò），公布的4月份报告（gào）显示，百度车联网业务超额完（wán）成了（le）任务。

据悉，百（bǎi）度车联（lián）网拓展的包括了上汽通用（yòng）旗下的（de）全系（xì）车型、丰田、雷克萨斯，小度OS涉及的（de）车型包括了长城、奇瑞、福特、通用、现（xiàn）代、启辰等。

“新基（jī）建”下的智慧交（jiāo）通红利

2019年9月，《交通强国建设（shè）纲要》指出（chū）大力（lì）发（fā）展智慧交通，推动大数据、互联网、人工智（zhì）能、超级计算等（děng）新技（jì）术与交通行业（yè）深度（dù）融合，推动交（jiāo）通（tōng）产（chǎn）业向创新驱动的转型升级（jí），体（tǐ）现的正是经济高（gāo）质量发展的追求。

面对（duì）全（quán）新的（de）商（shāng）业（yè）赛道，百（bǎi）度Apollo在今年4月份发（fā）布了国（guó）内（nèi）外唯一的（de）全栈式智能交（jiāo）通解决方案“ACE交通引擎”。

为了（le）更加（jiā）精准（zhǔn）的、分阶段的实现智慧交通，百度（dù）“ACE交通引（yǐn）擎”采（cǎi）用（yòng）了“1+2+N”的系统架构模式，即（jí）“一大数字底座、两大智能引（yǐn）擎、N大应用生态”。

即，城市交（jiāo）通（tōng）运营商可以通过数字底（dǐ）座中的小度车载OS、飞桨、百度（dù）智能云、百度地（dì）图支撑的“车”、 “路（lù）”、 “云”、 “图”等能力（lì）及应（yīng）用，解决（jué）交通中的基本（běn）车端（duān）和路（lù）端智能化（huà）。

再通过Apollo自（zì）动（dòng）驾驶引擎和（hé）车（chē）路协同引擎打通车端与（yǔ）路端之间的（de）智能（néng）连接。

最后形成（chéng）了智能信控、智能停车、交通治（zhì）理、智能公交、智能货运、智能车联、智能出租、自主泊车和（hé）园区物（wù）种等N大（dà）应用生态。有了数字底座后，城市交通运营商就拥有了智能（néng）化的技术能力（lì），可以开（kāi）发打（dǎ）造（zào）属于自己的（de）智能交通应用场景，避（bì）免（miǎn）了传统智（zhì）能交（jiāo）通重复投资（zī）建（jiàn）设、数据割裂等障碍。

李震宇（yǔ）表示，“智慧交通（tōng）有今（jīn）天、明天和后天，今天是一个数字化（huà）的（de）过程，现在（zài）是把信（xìn）号灯、摄像头、道路（lù）数（shù）字化，就能（néng）够解决当前出行效（xiào）率、安全的问题（tí）。下一（yī）步把这些数字化的（de）事情彼（bǐ）此链接和通讯，比（bǐ）如车和路之间的链接和通讯（xùn），是网联化的一种状态，未来终极的时候是一（yī）种自动化，是真正的自动驾（jià）驶（shǐ），甚至是（shì）无人驾（jià）驶的状（zhuàng）态。”

简（jiǎn）单来（lái）说就是，一个面向现在，一个面向未来。

对（duì）此，针对各个城市的诉求（qiú）不一样，百度从（cóng）数字化、网联网、自动化三（sān）个维度来制定不同的智慧交通解决方案。

正是因为（wéi）如（rú）此，截至目（mù）前，百度Apollo正与国内10余个省市开展智能交通的落地合作（zuò）。

当前，面对新基建为了产业带来的利好，相关行业的企业都在抢在数字经济的新高地，腾（téng）讯（xùn）对外宣布，未来五（wǔ）年将（jiāng）投入5000亿，用于新基建的进一（yī）步布局。

在此之前，另一个（gè）互联网大佬阿里巴巴旗下阿里云也对外宣布：未来三（sān）年再（zài）投2000亿（yì），用于云操作系统、服务（wù）器、芯片、网络等重大（dà）核心技（jì）术研发攻坚和面（miàn）向未来的数据中心（xīn）建（jiàn）设。

在智（zhì）慧（huì）交通领（lǐng）域，百（bǎi）度已（yǐ）经跑在了前（qián）面。

而未来，在这一轮以新基建为契机的产业转型升级过（guò）程中，智慧（huì）交（jiāo）通（tōng）正在成为各个城市的升级的标配，这不单单能解（jiě）决城（chéng）市交通问题（tí），还将拉动城市GDP的增长。